網約車持續整改 共享單車格局生變

日期:2019-11-08 11:59:07  瀏覽:  字體:   來源:人民網


  2019年的共享出行市場挑戰與機遇并存。經過將近一年時間的整改,近日,滴滴出行、嘀嗒出行等多家出行平臺公布了安全整改進展,安全保護功能已基本成為行業通識。而滴滴順風車空出一片天量市場對各大平臺的吸引只增未減,行業玩家紛紛布局加碼。

  此外,共享單車全面歸隊,摩拜單車“美團化”,青桔單車擔起滴滴共享單車重擔。共享汽車駛入十字路口,途歌“折戟”,盼達用車“縮水”。

  網約車整改 安全合規化成主題

  2018年11月,交通運輸新業態協同監管部際聯席會要求網約車、順風車平臺對照問題清單完成整改方案和具體措施。近日,包括滴滴出行、嘀嗒出行、美團打車、曹操出行、神州專車、易到用車等多家出行平臺,分別公布一年多來的安全整改進展。

  從滴滴等主流網約車平臺的安全功能來看,在乘客端均設置有緊急聯系人、一鍵報警、行程分享、行程錄音、乘客評價、司機背景審查等功能,安全保護功能已基本成為行業通識。

  滴滴作為出行行業頭部玩家,近一年整改變化較大。今年以來,滴滴持續組織媒體開放日活動,向公眾公布整改情況,接受社會監督。對加強順風車安全管理,全面依法合規,提高應急處置能力,加強公共安全問題治理等七個方面27項工作進行了整改落實。

  美團、嘀嗒等出行平臺在整改進展中提到,全力推進合規經營,全面加強人車一致性管理及駕駛員安全教育,全面提升背景審核準確性等方面。未來出行市場安全工作將常態化,安全能力也將成為出行平臺可持續發展的基礎。

  易到用車再陷資金危機。神州專車繼續“不務正業”,瑞幸咖啡勢頭依舊。2月,“曹操專車”品牌和服務也全面升級為“曹操出行”。7月,首汽約車宣布年內公司整體盈利。

  越來越多車企入局網約車市場。據新京報記者不完全統計,截至目前,一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車等車企已進軍網約車市場。此外,長安汽車與一汽集團、東風汽車攜手阿里、騰訊、蘇寧成立T3出行欲攪動共享出行市場。

  值得注意的是,國外網約車巨頭紛紛虧損上市。美國網約車巨頭Uber今年第二季度財報顯示,同比虧損擴大。司機報酬、獎勵補貼和相關保險也是導致Lyft虧損的主要原因。

  滴滴順風車未回歸 順風車群雄紛爭

  順風車安全事件成為出行行業安全規范化的“導火索”。當時滴滴、高德下線順風車業務,嘀嗒暫停午夜場。此后滴滴順風車進入整改階段,開啟多場溝通會,目前尚未回歸。

  順風車市場也令許多玩家蠢蠢欲動。1月起,哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。嘀嗒順風車承接了部分順風車市場份額。此前,阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱,將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。

  6月初,高德在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。曹操出行也進軍順風車行業。目前還有一些區域性的平臺活躍,如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。一時間,順風車行業競爭激烈。

  “自從滴滴退出之后,順風車市場基本處于比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場,但并沒有特別激進的動作,所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。”互聯網分析師唐欣認為。

  嘀嗒出行副總裁李金龍稱,順風車還是有用戶需求,但與專業運力相比,增長算慢的。既要求順風車效率高且價格又便宜是矛盾的,所以順風車用戶一般是滿足預約出行。“2018年四輪出行,大概是每天9000萬人次,但所有網約出行服務中(快車,專車等)可能不到4000萬,剩下的5000多萬還是傳統型出租車,在4000萬里,順風車占的比例很小,運力與專業的沒法比。”

  “順風車作為代表的共享經濟利大于弊,這幾年一直都是相關部門所鼓勵的。對于用戶來說,順風車也是期望已久,若相關規范成熟之后,行業玩家自然而然重新啟動,嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度投入來搶奪用戶及市場。”互聯網觀察家丁道師認為。

  共享單車“歸隊” ofo、共享汽車資金難解

  今年1月,美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車,美團APP將成為其國內唯一入口,摩拜單車將成為美團單車事業部。此外,摩拜北京各辦公區已在二月底搬遷至集團總部。至此,美團收購摩拜單車9個月后,摩拜單車全面“美團化”。

  共享單車歸隊,并不止摩拜單車。小藍單車或將完成歷史使命。8月,北京交通委對互聯網自行車租賃服務實施總量調控。滴滴出行將小藍單車全部置換為青桔單車,摩拜單車完成第一批摩拜“美團黃”新款單車置換。

  ofo小黃車押金難退未解,深陷資金泥沼,公司數度搬遷,聯創團隊各奔東西。與此同時,同為阿里系的哈啰出行完成逆襲。哈啰出行宣布,注冊用戶數達2.8億。哈啰單車入駐全國360多個城市,用戶覆蓋從一線城市到下沉市場全線滲透。

  值得注意的是,經過前面幾年的攻城略地,以及用戶習慣的培養。今年以來,共享單車迎來數波漲價潮。互聯網分析師季城認為,共享單車行業已進入精細化運營階段,未來更加考驗平臺運營效率。

  重資產、重運營的共享汽車資金問題延宕已久,友友用車、EZZY、Car2Go等共享汽車平臺宣布停止運營。今年以來,途歌、立刻出行、盼達用車也被爆出押金難退。

  幾家歡喜幾家愁。日前,GoFun出行對外宣布,超50城市已經實現盈利。值得注意的是,今年3月,滴滴出行將原滴滴共享汽車也隨之升級并更名為小桔租車。

  “共享汽車重資產重運營,一線城市的共享汽車將受市政服務以及停車空間等影響,運維成本必然居高不下,考驗平臺經營能力。”互聯網分析師季城認為。

  專家觀點

  貝恩公司全球合伙人、大中華區先進制造業務和汽車業務主席曾偉民向新京報記者表示,出行企業破解盈利難題要關注一些手段:極致的運營對出行企業重新獲得公眾信任至關重要。網約車公司應該瞄準優勢地區,建立密集且穩定的車隊規模,減少乘客的等待時間和運營成本。在中國的高線城市,網約車公司的滲透率正在臨近飽和點,這就意味著公司應該將業務重點轉移至低線城市,去那里爭取高增長機會。

  新京報記者 陳維城

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